话说昨天，

我们讨论了在油价跌成负数的情况下，普通人能不能囤一桶原油的问题。

油价跌负就想屯一桶原油以后卖？当年还真有人这么干过，而结局也是…..

答案是不能。

因为“囤油”需要解决仓储问题，通风，安全和保障措施，对于普通人来说，完全不具备可操作性……

不过今天，我们来把设定改变一下：

如果我们不是普通人呢？？ 

那么，如果我现在有很多很多钱，想趁现在油价大跌囤很多很多的原油来赚更多的钱。

好吧，反正隔离期间闲着也是闲着，不如就去搜搜看….

感觉，这事儿还真的行！

下面，我们就来具体说说，在不差钱的情况下，怎样一步步实现我们的“囤油”大计……

首先是当然是要买原油，

考虑到要除开各种繁琐的手续和政策限制，最方便的莫过于找到原油这种商品自由交易的市场

——世界各大原油期货交易所。如：美国的CME芝加哥商品交易所，NYMEX纽约商业交易所。

既然这次油价跌到负的是美国西得克萨斯轻质原油 WTI， 那我们就去买这种吧。 

而要买WTI，就要去纽约商品交易所（The New York Mercantile Exchange,Inc. NYMEX）买。 

交易所里，虽然没有一桶一桶的原油摆出来展览，但人家出售的也是货真价实的原油现货和期货，交易基本都在这个交易所进行。 

无论现货还是期货，跟其他商品的交易是一样的，签订合同，规定好货物的种类数量，交货地点和日期等细节，合同到期了，必然有卖家的实物原油去跟你完成交割。

然而，这个交易所，却不像商场一样普通人想买去了就能买。就跟买股票一样，要买股票要先开户。而要想在那里买WTI原油，你的先有纽约商品交易所的会员交易资格。 

既然钱不成问题了，只要个人身份，背景资料又合格，只需缴纳一定门槛的保证金（不多，几十万美金），便可以进场了……

取得准入资格，正式进场后，就要着手挑选卖家，购买它们的原油了。

当然，要申请者一整套操作需要时间和各种流程。 

可是油价不等人。  简单一点，我们还可以直接找一个期货交易经纪人来帮忙操作。 

简单来说就是，我虽然没有直接在那边买油的资格，但是我去找一个已经有资格的人帮我买就可以咯！ 

买家的选择面也很广，美国各大油田的原油，加拿大的部分油田产的原油，都可以在这里买到。

嗯总体来说就是这样吧。所以只要直接买了期货的合约，比如最近交货时间的（也就是最近跌价最狠的）。然后到了合约约定的交货时间，就去提油就好。  

那么问题来了，

好吧，在纽约商品交易所买的原油期货，到期以后的指定交货地点在美国中部俄克拉荷马的库欣镇。 

这里是北美石油交割的重镇。输油管道四通八达。  北美许多油田出产的石油都通过管道输送到这里，再通过管道输送给各个交货的地方。 

这个小镇如今每周有超过30亿桶的WTI原油期货合约在此交易。

库欣镇是原油的交货地，到期之后，就要考虑把油运走了。库欣镇不靠海，但想海运也是可以的。 

因为这有大把输油管道连接到美国最南端墨西哥湾的原油港口。

因此，理论上，到了实物原油的交割日，可以找一艘油轮停去墨西哥湾的港口，装载库欣镇送过来的原油，这就算提货了。 

为什么要用油轮呢？

因为，它既是运输工具，又是仓储设备，几万吨油存在油轮里，就这样“囤着”停在海上，既安全又方便。

等油价涨了想卖掉，直接靠岸卸货就行了……

那么问题来了，

油轮怎么买？ 

前面都说了钱不是问题，奶茶能在网上买，油轮当然也可以……

要知道，当年在某宝上都可以买油轮的。。

当然这样拍卖的机会不是随时都有。我们还得另寻其他的渠道。 

只要随便一搜，就能搜到很多专门卖船的中介公司。 

点进去就可以查找售卖信息，网页上面各种型号，各种产地的油轮应有尽有，售价从几十万到几千万（美元）不等。

先说说油轮的种类，根据目前最普遍的分类，依据船型和载重吨位（即船的实际载重量Deadweight Tonnage，DWT）分类，大致可以分为以下6类：

近海型（Coastal tanker，1-6万载重吨），多为运送成品油。

巴拿马型（Panamax，6-8万载重吨），以能通过巴拿马运河为上限。

阿芙拉型（Aframax，8-12万载重吨），经济性实惠，对冰区有很好的适应性，主要停靠北美港口。

苏伊士型（Suezmax），12-16万载重吨），满载状况下可以通过苏伊士运河的最大油船。

超大型油轮（VLCC，16-32万载重吨）。

巨型油轮（ULCC，32-55万载重吨）。

例如这艘名为SCF CAUCASUS的苏伊士型的油轮，15.9万载重吨，由韩国现代重工在2002年建造，售价2200万美元。

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再比如这艘阿芙拉型的，10.7万载重吨，由日本今治造船株式会社在2001年建造，售价1400万美元

再比如这艘超大型油轮VLCC，长330米，载重30万吨，售价2000万美元……

除了这些海上巨无霸，小一点的船也有，小型的油轮有不少，例如这艘船长100米，载重5700吨，售价只要180万美元。

这艘迷你油轮长24米，售价更是只需56万美元……

好吧，那既然我们都不是普通人了。 

既然我们考虑到要去墨西哥湾装油，船太小估计开不到美国去提货，只能买一艘大的。 

那要买就买现在能找到的最大的那艘， 就选VLCC那搜1997年造，330米长，载重30万吨的吧……

2000万美元，嗯….. 

不过！ 

有些朋友可能会想，我就为了“囤油”而已，还要买这么大个油轮，万一砸在手里不划算，如果只是为了“囤油”，

直接租一条油轮，

嗯，油轮还真提供了租赁业务，和售卖一样，不同型号，不同质量，不同租期的油轮，租金也不一样。租期通常是一年起算，也可以短租（最短90天）。

苏伊士级的船大概 6.8万美元/天，运营成本大概8000美元/天。

VLCC的平均租金最近涨到了8万美元/天（去年最贵曾飙到过22.5万美元/天），它的运营成本通常在2万美元/天。

无论如何，反正不差钱，我们还是直接把那艘2000万的VLCC买下。 

那么这艘船能装多少油？？ 

VLCC的载重大概在16万吨到32万吨之间， 能装大概190万~220万桶纽约商品原油，既然我们买的是VLCC是30万载重的船。那就取个中间值，假设能装200万桶WTI轻质油好了。 

那么好了，我们假设已经早就花2000万美元好了船，同时花着2万美元/天的运营成本…. 

昨天油价下跌，于是火速找交易员搞定原油期货合约。

去纽约商品交易所买入200万桶，今天早上的开盘价是9美元，于是，买油大概花费1800万美元。

现在的总投入是1800万+2000万=3800万美元

要做的，只是把VLCC，开到美国南部墨西哥湾的港口，等到合约到期交割，装上原油后，开到公海上静静地等待油价上涨。

顺便说一句，这份合约的油价现在已经涨到了14.18了。 

也就是说，这船油现在价值2836万美元了…

当然，这还没有回本….. 

那么接下来要做的事情，

就是跟其他大佬们一样，让自家的大油轮们“囤着油”继续等待，别忘了每多等一天，都要花掉2万美元的运营费用…. 

剩下的事情就留给畅想吧……

接下来的3个月内，

如果油价涨到19美元，这船油价值3800万美元…..

如果油价继续飙到29美元，这船油价值5800万美元….

这时，

如果找个买家把油卖掉…  顺手再把这艘VLCC也打个9折卖掉…. 

那么… 总花费

2000万（船钱） + 1800万  （油钱） = 3800万美元

总收入

5800万（油钱） + 1800万（9折卖船钱） = 7600万美元

妥妥翻一倍有木有！ 

其实，这一切并不是空想，事实上，随着前一段时间沙特和俄罗斯，原油价格大幅度下跌，油轮的租金价格也在水涨船高。

据媒体报道，4月第一周，超大型油轮（VLCC）日平均价格（一年租期）为8万美元，跟年初4.85万美元的日平均价格（一年租期）相比，上涨了约64.95%！

一切只因为，真的很多有钱人在用VLCC“囤油”了……

所以说到底，普通人也不是不能“囤油”，只是得有个前提很条件：

要有很多很多的钱……

而且还有另一个问题….

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