比如，按照常理分析，地铁站附近的楼盘是抢到即赚到，
政府大建铁路，房地产开发没跟上，
有交通却没楼盘，想买也买不了，
可谓是浪费了大好机会！
（澳媒报道：“错失的机会”，专家称悉尼火车站周边开发密度还不够）
例如，悉尼女子Milli Valle Rodriguez和未婚夫买房时，
“我在市里上班，所以好路段对我来说真的很重要，要是能坐火车上班的话，我就不用在悉尼这种交通下通勤2小时了。”
所以最终，两人在Edmondson Park的Ed Square楼盘
EdmondsonPark位于悉尼西南方，距离市区32公里。
“这是个步行可达的社区，什么都很方便，我未婚夫和我都这么觉得，以后我们住在那里，可能有一辆车就够了。”
通过上述例子大家可以发现，普通民众对于交通便捷的需求度之大，
但问题是，好的地段如果没有足够的开发力度去完善扩充，
所以，有需求有攻击的同时，政策保障也是不可或缺的，
过去三年，火车站800米以内公寓及独立屋项目的获批比例呈下降趋势。
Urbis集团总监ClintonOstwald说，
“尽管政府宣称会推进火车站周边高密度开发，但其审批数量却下降了。实际上，并不是开发商不想在火车站周边搞开发，而是现在要找到合适的开发地点越来越难，并且许多火车站是建在了原本就已经发展成熟的区域。”
（Edmondson Park火车站周边，2014年到2019年对比）
州长的意思也很明白，原先的制度让开发商感觉到很大不确定性，
一层一层的官僚机构太多，许多项目要花上好几年审批。
毕竟开发商也是要恰饭的，而这一次的改革也总算照顾到了他们。
（Mascot火车站，2013年和2019年对比）
EG Property Group and Urban Planning的总经理
“西北铁路线花了80亿，算下来每个站就花了10亿，这是很大一笔钱，而且都是纳税人的钱，我们至少应该充分利用这条铁路线。”
（Bella Vista，2013年和2019年）
（Asquith 火车站，2013年和2019年）
澳洲人对房产开发的抵触抵触情绪大家应该也有所耳闻，
“居民仍然厌恶高度和密度，当我们说更高更密时，每个人都吓坏了，可是10层和16层有区别吗？”
“我们要为未来30年做正确的事，不能只考虑眼前，我们都想我们的城市能发展好。我们可能对何谓‘好’有不同意见，但是我们都希望几十年内悉尼会是世界上一等一的城市。”
（Rouse Hill火车站，2010年和2019年）
因为新的铁路线及地铁线，下面这些区公寓项目如雨后春笋：
Epping，Parramatta，Liverpool，
过去5年，内西区的Burwood、Ashfield和Lewisham也建了很多房子，还包括轻轨沿线的Jubilee、Lewisham West和Taverners Hill等。
因为人民群众对房产开发的抵触，高楼大厦就建的比较少。
政府和业界都有个共识，火车站周边就应该大搞特搞房地产建设，
可是，由于种种限制，包括官僚体系、开发限制、民众抵制等等，
小编觉得挺难的，大家怎么看？欢迎留言讨论。
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原文始发于微信公众号（微悉尼）：悉尼白领夫妇在火车站附近买房，以为捡了大便宜！几年后发现被坑了！华人必看！
