自从去年3月初发生埃塞俄比亚航空公司空难以后，波音的股价就连续出现下滑，一度还跌至谷底。

这段时间，波音的市值已经蒸发了五分之一。

不过也有出现反弹的情况：一方面波音表示对他们的软件进行升级和改进；另一方面，据路透社的报道表示，有消息称似乎美国监管部门越来越认定波音737MAX客机是因为撞鸟，进而造成了埃塞俄比亚航空公司的空难事件。

也就是说埃塞俄比亚空难的责任并不完全在波音。

但公众对此说法却并不买账，新闻下面的很多评论对此调侃到：

这一次波音算是找到了一个不错的借口。

撞鸟，是不是真的能够引起或者直接造成坠机，也引发了公众各种各样的讨论。

但无论讨论的结果如何，波音的信誉不仅在公众心中已经扫地，整个航空业对波音的信任度也降到低点。

737MAX是全球主流机型，也是波音订单量最大的机型之一，目前全球有5000多架订单，订单目录价值6000多亿美元。737MAX飞机对波音而言至关重要。

停飞事件造成的损失已经发生且每天都在增加，而想要复飞，对于波音来说并没有那么容易。

何时复飞该机型飞机，波音至今仍然无法给出答案。

而随着暑期航空传统旺季的到来，停飞对航空运力和市场的实质影响将越来越大。

英国《金融时报》报道称，欧洲航空安全局（简称EASA）已向美国联邦航空管理局和波音表示，必须完成三个“先决条件”，他们才能取消737MAX的停飞。

而1月20日，据新浪美股报道，此前波音(BA)公司的工作人员内部电子邮件被公开，其中显示出其公司的旗舰机型777X也出现了新的安全问题。

据了解，777X是一款远程、宽体、双引擎的客机，目前正在研发中，有望取代老旧的777-200LR和777-300ER机型。

在美国参议院的调查中，描述了其在开发和资格审查中出现的问题。其中这些电子邮件中还显现出了波音员工对777X可能受到技术问题影响的担忧。

与737 MAX一样，777X也是过时机型的升级版。这是波音为提高客机效率、为航空公司提供更好运营效益的一次尝试。

然而，在去年该款客机的一架新的飞机的舱门在FAA检查员进行评估结构测试的时候脱离了机身，但这一问题在当时并没有引起该有的重视。

波音公司的高管们为了追求公司的盈利，大大降低了飞机的安全性而来提高销售额，从而使自身获得大量的财富。这不仅仅可能会使得波音失去这一市场，也让消费者们对波音的客机不再信任。

1月29号发布年度业绩，从目前的情况来看，波音的财报恐怕很难给投资人交出满意的答案。

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